1. (개요) 하반기
이후 미서부 항만 적체, Chassis 부족 및 TRUCK CAPACITY 부족으로 인한 물류 지체가 심화되고 있습니다. 현재LGB/LAX Port 도착 화물의 경우
CNTR Pickup 에 일주일여 소요되는 사례가 빈발하고 있으며 (Chassis 및 Truck 수배 issue), 따라서
DET/DEM 및 Extras Charge 같은 추가비용 발생 및
Delivery 지연에따른하주 Compliant도 증가하고 있습니다. 미주 항만 물류 동향에 각별한 주의와 대비가 필요합니다.
2.(물동량 추이) LGB/LAX
Port 는 6월 이후 매달 Import 물동량
기록 갱신중. 상반기 COVID 로 인한 급격한 수요 감소를 겪던 미국
경제는3/4 분기 이후 특히PPE 수요, 전자상거래
소비재, 재택근무로 인한 Home Office furnishing 수요,
그리고 생활-근무 PATTERN변화로인한 Computer, Exercise
EQ 등의 수입이 급증 함으로 전례 없는”Unexpected Surge” 시현.
지난달9월은
사상 최강세를 보인 7-8월 대비해서도 10.1% 의 물량 증가 및
전년 (2019년) 대비+22% 수요 급증세 기록
3.(수요 전망) 애초 전문가들 사이에서는 7-8월 초강세이후 9월 부터는
물동량 증가세가 확연히 꺽일것으로 전망했으나 현재로서는 최소 연말까지 이러한 물량 강세가 지속될것으로 전망 수정 (내년초까지도 이런 수입수요 강세를 예측하는 기관이 늘고 있음) . 특히 올 겨울
COVID 변동성 관련 LOCKDOWN 까지도 우려되어 재고 비축 차원의
PPE, 제반 소비재, Home-Improvement 수요를 최대한 확보 추세.
하주들 수요 조사 결과 전통적으로 Spring Season 에 수입하던 물량을 금번
4/4 분기내에 들여오는 조기 물량 발주 추세로 연말/연초도 상당한 물량 호조 예상하고
있음
4.(항만 물류 현황)수입물량의 예기지 못한 폭증으로 인해
LAX/LGB PORT 의 정체가 아주 심각한 실정. 모든 운송
Performance Index 가 심각한 SVC Deterioration 수준을
보여주고 있는 상태로 1) Port Dwell time 증대: 2.8Days ->
3.3Days; +16% 지체 2) Truck Turn time 증대:
Drayage Truck 이 1 Trip 소요시간 +21% 증대 3) Chassis Dwelling time 증대: Chassis
seating time 이 6.9Days 까지 올라가 안그래도 부족한
Chassis shortage 악화 4) Rail Car shortage 등 거의
모든 import 물류 sector 에서 Red
Light 를 보여주고 있음. 가장 심각한 문제는 Chassis 부족으로 현재 많은
Terminal 에서 Chassis Availability 가ZERO
로 나타나고 있고 따라서 Chassis 가 확보될때까지 Pickup
이 지연 되고 있으며 이러한 흐름의 여파로 Drayage Truck 의 적체가 심각하여
D/O Accept 에 일주일의Leadtime 을 요구하고 있는 실정임
5.(운송 물류 지체) 물류의 근간인 Truck CAPA 부족 심화 및 운임 인상 지속. 상반기 COVID 요인으로 약 100,000 Job/ Driver 들이 해고된것으로 분석되나 아직까지 복귀한 Driver 는 절반정도 (실업급여 관련), 따라서 절대적 Truck Driver 부족상태. 하반기 이후 물동량은 전년비 +20% 의 폭증세로
수요/공급에 따른 Truck 운임의 급격한 인상 추세이며 적기
Truck 공급 확보에 상당한 애로. Truck 운임 변동 지표로 사용되는 Truckload spot market INDEX 는
10월 현재 13주 연속으로 Record High 기록중. INDEX 에 따르면 평년 1.60 -> 올해 3/4 분기 평균 2.46 까지 오른 상태
(9월 최고치 3.37 까지 기록 ). 무엇보다
공급 부족으로 인한 Long Haul Team Truck 확보에 상당한 무리가 따르고 있는 실정임
(운임이 전년 대비 2배 이상 급등)
6. (Congestion surcharge 부과)
Service Provider 에 따라 차이가 있긴 하지만, 가장 관건이 되는
Chassis 부족 그리고 Truck Turn Time 증대에 따른
Port Congestion Surcharge ($85~$100), Chassis Handling Charge 등을 부과하는
업체가 늘고 있음. 그리고 항만 지체로 인한 CNTR Pick Up 지연 (DEM) 그리고 CMEE WH congestion 에 따른 CNTR Return 지연 (DET) 비용에
대한 Argue 도 계속 늘고 있어 상당한 골칫거리임
7. (기타) 겨울 COVID 가 걱정입니다… 미국에서 매년 겨울철 Flu 만으로 5만~10만명이 사망한다는데, 이제 겨울이 되어
COVID 유행까지 닥치면 물류전반에 어떤 여파가 몰아칠지 알수가 없습니다. 3월의
Shelter-In-Place 보다 더한 봉쇄 조치도 우려되는 실정입니다 – 최선을 희망하나 최악의 상황에 대비하는
(Hope for the Best, Be ready for the Worst) 지혜와 대비가 필요한 싯점입니다
물류현황이 도움되길 바라오며
구체적 사안에 대한 추가 정보가 필요하시면 연락 주시기 바랍니다
